2017年12月27日，财政部等四部門聯合發布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

工信部副部長辛國斌此前确認，工信部已啓動相(xiàng)關研究，制定停止生産銷售傳統能源汽車的時間表。

而2016年傳出的将對車企實行“碳配額”管理的消息最終被确定爲按照平均燃油消耗量和新能源積分同時進行管理的“雙積分”政策，也給正積極投入新能源汽車生産的廠商帶來了希望，新能源汽車産量占比不大的車企則猶如多了一道“緊箍咒”。

業内人士認爲，國家政策引導對消費(fèi)有重要的拉動作用。今年以來，新能源汽車市場銷量逐步走強，通過政府、企業、消費(fèi)者共同努力，将有力促進新能源汽車産業的持續走強，推動中國汽車工業由大變強。

“雙積分”政策考量獨立自主？

2017年9月27日，工信部、财政部、商務部、海關總署和質檢總局聯合公布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下(xià)稱“《辦法》”）。該政策将于2018年4月1日正式實施，并自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算，2019年的新能源積分所占比例應爲10%，2020年的積分所占比例應爲12%，2020年後的比例屆時另行公布。

《辦法》顯示，“雙積分”中的平均燃油消耗量算法按照實際值和達标值計算，實際值大于達标值産生負積分，小于達标值則産生正積分，具體标準沿用工信部于2014年底公布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》執行。

業内人士指出，目前我國兩大技術流派爲純電動和插電式混合動力車。一輛純電動車隻要續航裏程達到200公裏就可以得到3.2個積分，若百公裏電耗能滿足其他附加條件，其可獲得1.2倍，即3.84個積分；而插電混動車型每輛車隻有2分，在積分難求的情況下(xià)，車企肯定會優先發展純電動車型，這是(shì)新能源積分算法對未來産業發展方向的明顯引導。

“我國産業政策向純電動車這一技術流派引導，以插電式混合動力這一技術來做從燃油到電動的過渡，有不想被外商控制、希望獨立自主的戰略考量。”一位業内人士告訴《中國經濟周刊》記者。